Under de senaste fem åren i Kina har försäljningen av bränslefordon minskat med nästan 10 miljoner enheter, medan försäljningen av nya energifordon har ökat med nästan 6 miljoner enheter. Det har blivit ett faktum att nya energifordon ständigt gripar marknadsandelen för bränslefordon. Ur både marknads- och politiska perspektiv, under det globala målet om "dubbelt kol", har vägen för att ersätta traditionella bränslefordon med nya energifordon redan utforskats fullt ut. Omvandlingen av stora fabriker accelererar och konkurrensen på banan intensifieras! Både internationella och statliga varumärken söker nya genombrott i smörjmedelrelaterade företag. Under de senaste dagarna har Sinopec investerat ytterligare 500 miljoner yuan för att etablera ett nytt smörjmedelsföretag, kanske också lägger ut en layout för nya energifordon. Efter att alla har upplevt upp- och nedgångarna på marknaden för bränslefordon har ett nytt slagfält tydligt öppnat! Enligt denna förutsättning kommer de många nedströmsindustrin som är beroende av bränslefordonsindustrin naturligtvis att möta fler utmaningar. Bland dem är smörjmedelsföretag som inte bara riktar sig till C-End-konsumenter utan också upprättar djupa anslutningar med B-End-fordonstillverkare och tjänsteleverantörer de första som påverkas av elektrifiering. Men i elektriska fordon ersätter den integrerade elektriska motorstrukturen motorns kropp, vilket också innebär att rena elektriska fordon inte kommer att kräva motorsmörjolja alls. Istället antogs en integrerad motorstruktur och ett batteri, motor och elektroniskt styrsystem tillsattes. Den olja som krävs för smörjning och underhåll genomgick revolutionära förändringar.
Dessutom är elektrifiering inte utan nästa möjlighet. Förutom elektriska fordon kräver hybrid och andra typer av produkter i nya energifordon fortfarande deltagande av smörjmedel. I den elektroniska och elektriska arkitekturen för hela elektriska fordon kräver kylning, växellåda, batteri och andra moduler motsvarande produktassistans för att förbättra fordonets körområde, körupplevelse och säkerhetsprestanda. Till exempel värmevätskor som frostskyddsmedel, smörjmedel i traditionella elektriska system. Det kan sägas att stora varumärken har förnyat sin oljeteknologi som svar på de speciella kraven för ren elektrisk fordonsbränsleteknologi, som syftar till att konkurrera på denna inkrementella marknad och beslagta en mer gynnsam konkurrensfördel. Traditionella förbränningsmotoroljor har fortfarande en marknad! Förutom området med specialiserade vätskor för nya energifordon har betydande förändringar också inträffat inom den traditionella oljesektorn för bränslefordon under de senaste åren. Med den ökande utvecklingen av motorteknologi och den globala trenden med miljöskydd med låg kolhalt har traditionella smörjoljor för förbränningsmotorer också genomgått nya förändringar. Vi har funnit att relaterade produkter utvecklas mot låg viskositet, låg bränsleförbrukning och låga utsläppsstandarder och de tekniska kraven för exakt oljeanvändning har blivit ett allt viktigare servicekrav som hela branschen inte kan ignorera. Genom att ta den nationella VI-utsläppsstandarden som ett exempel har smörjning av oljeprodukter med 0W-20 viskositet eller till och med lägre viskositet blivit ett nytt uppmärksamhetsfokus för stora smörjoljetillverkare. Trots den hårda konkurrensen om nya energifordon kommer marknaden för traditionella förbränningsmotorsmörjmedel och fordonsunderhåll inte snabbt att minska. Nya energifordon kommer att ersätta traditionella smartphones som smartphones, eftersom bilar alltid är en hållbar konsumentprodukt.
Dessutom, med tanke på toppförsäljningen av nya bensinfordon runt 2018, förväntas den genomsnittliga körsträckan för detta parti fordon också nå scenen 60000 till 100000 kilometer, och den totala medelåldern för kinesiska bensinfordon når också 80000 till 120000 kilometer , som faktiskt är perioden med den starkaste styva efterfrågan på underhållsmarknaden.
Under de kommande 3-5 åren kommer underhåll och reparation av bränsledrivna fordon att fortsätta att vara den viktigaste källan till stöd för fordonsreparationsindustrin. Det vi behöver är inte rädsla för att nya energifordon tar bort marknaden, utan också för att gripa den slutliga tillväxten av denna våg av bränsledrivna fordonsunderhållsmarknad.
